Alfa Romeo 156 : l'italienne qui n’a pas encore vraiment convaincu le marché
La 156 a été magnifique, innovante et plaisante à conduire. Son vieillissement mécanique la cantonne encore dans un marché de passionnés.
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Réponse courte
Alfa Romeo 156 : l'italienne qui n’a pas encore vraiment convaincu le marché
La 156 a été magnifique, innovante et plaisante à conduire. Son vieillissement mécanique la cantonne encore dans un marché de passionnés.
À retenir
- - Il y a des voitures pour lesquelles la passion n'a pas besoin d'explication.
- - L'Alfa Romeo 156 est de celles-là.
- - Dessinée par Walter de Silva, produite de 1997 à 2007, elle est l'une des plus belles berlines de sa décennie - peut-être la plus belle.
Il y a des voitures pour lesquelles la passion n'a pas besoin d'explication. L'Alfa Romeo 156 est de celles-là. Dessinée par Walter de Silva, produite de 1997 à 2007, elle est l'une des plus belles berlines de sa décennie - peut-être la plus belle. Cette évidence esthétique n'est pas contestable. Ce qui l'est davantage, c'est son bilan mécanique et sa pertinence comme investissement youngtimer.
La 156 proposait à l'époque une innovation discrète mais remarquée : ses poignées de portières arrière intégrées dans le montant C, donnant l'impression d'une deux-portes. Cette solution est à la fois esthétiquement élégante et fonctionnellement acceptable - un exemple parfait de la philosophie du design italien qui propose quelque chose d'inattendu et le fait bien.
La conduite est l'autre argument. Les motorisations essence - notamment les Twin Spark et le V6 Busso - donnent à la 156 un caractère que ses concurrentes allemandes de l'époque ne pouvaient pas pleinement reproduire. La direction est vive, le châssis communicatif, et le V6 24 soupapes est l'une des sonorités les plus belles jamais installées dans une berline familiale.
Les fragilités sont également bien documentées et ne doivent pas être minimisées. La fiabilité électrique est le point le plus problématique : plusieurs connecteurs, le système de gestion moteur et certains capteurs ont été sources de pannes récurrentes. La corrosion peut progresser rapidement sur les exemplaires non traités. Les moteurs essence ont des intervalles de distribution à respecter scrupuleusement.
La cote est encore modérée par rapport aux youngtimers allemandes équivalentes. Un bon exemplaire de GTA ou de V6 se trouve entre 8 000 et 18 000 euros - bien moins qu'une BMW M3 E46 comparable en termes de plaisir de conduite. C'est une opportunité pour le passionné qui a les ressources pour assumer les coûts d'entretien spécifiques et la patience de trouver le bon exemplaire. Ce n'est pas un achat pour un débutant ou pour qui cherche la sérénité mécanique avant tout.
Questions fréquentes
Que faut-il retenir de Alfa Romeo 156 : l'italienne qui n’a pas encore vraiment convaincu le marché ?
La 156 a été magnifique, innovante et plaisante à conduire. Son vieillissement mécanique la cantonne encore dans un marché de passionnés.
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